Motocicletas con Carnet B, 驴Todo vale?

La posibilidad de acceder a una licencia de motocicleta tras tres a帽os de antiguedad con el carnet de Clase B, ha permitido a muchos usuarios adquirir un veh铆culo de dos ruedas con unas prestaciones y posibilidades m谩s que interesantes.

脡ste cambio normativo, muy aplaudido por los fabricantes, ha servido para vivificar el mercado de la motocicleta pero, tambi茅n, para introducir en tiendas y concesionarios una gran heterogeneidad de formatos y modelos.

Tan amplio muestrario y, siempre, bajo la f贸rmula de la licencia A1, deber铆a invitarnos a la reflexi贸n, por que no, en 茅sta ocasi贸n… no todo vale.

驴Qu茅 motocicletas puedo llevar?.

La normativa especifica que “las personas que est茅n en posesi贸n del permiso de la clase B en vigor, con una antig眉edad superior a tres a帽os, podr谩n conducir dentro del territorio nacional las motocicletas cuya conducci贸n autoriza el permiso de la clase A1.“. Como se puede deducir a partir del texto, esta posibilidad s贸lo es factible dentro de Espa帽a.

Dentro de 茅sta categor铆a quedar铆an insertas aquellas motocicletas de menos de 125 cc de cubicaje que desarrollen una potencia no superior a los 15 CV (11Kw).

De 茅sta forma, el usuario podr谩 optar entre tranquilas motos ciudadanas con prestaciones m谩s que suficientes para ciclo urbano, modelos m谩s avanzados que permiten incluso, peque帽os escarceos por carreteras y v铆as periurbanas e, incluso, algunos modelos cuyas caracter铆sticas lindan ya con el mundo de la competici贸n y que – en determinados casos – incluyen determinados dispositivos para conciliar su car谩cter hiperdeportivo con las limitaciones propias de una licencia de Clase A1.

驴Y cuanto valen?.

Es aqu铆 donde encontramos la primera disonancia, ya que comparten categor铆a y escaparate modelos desde poco m谩s de 1.200 鈧 con motocicletas de m谩s de 5.000 鈧. 驴D贸nde est谩 el truco?.

En los 煤ltimos a帽os la entrada de fabricantes procedentes de los llamados “mercados emergentes” (China, India, Korea…etc.) ha permitido introducir en el mercado de las dos ruedas, marcas y unidades de lo m谩s variopinto que comparten una caracter铆sitica com煤n: su bajo precio.

Esta reducci贸n en la factura que nos proponen tales fabricantes es el resultado de la conjunci贸n de varios factores:

  • Elevados vol煤menes de producci贸n.
  • Fabricaci贸n dentro de la propia marca de la pr谩ctica totalidad de los componentes del veh铆culo.
  • Est谩ndares de calidad m谩s reducidos que los de marcas europeas y japonesas.
  • Utilizaci贸n de un notable menor grado de tecnolog铆a, tanto en los procesos de producci贸n como en el veh铆culo final.

Es as铆 como encontramos modelos que conf铆an su sistema de frenado a un equipo de doble disco combinado con ABS y CBS mediante gesti贸n electr贸nica, y modelos que equipan sistemas de freno de tambor similares a los empleados hace ya casi medio siglo. Obviamente, el precio no es el mismo, pero tampoco el grado de seguridad que ofrecen ambos sistemas.

La equiparaci贸n se hace extensible al resto de componentes: suspensiones, chasis, neum谩ticos y otros elementos esenciales para la seguridad del veh铆culo muestran una calidad y eficiencia notablemente inferior en los modelos de menor coste.

驴El motivo?, lamentablemente los est谩ndares de seguridad aplicados a motocicletas en la Uni贸n Europea son notablemente m谩s tolerantes que los aplicados a los autom贸viles, esta circunstancia permite聽poner en el mercado modelos y tecnolog铆as decididamente obsoletas, pero que cuentan con las aprobaciones pertinentes de los diferentes organismos de consumo. A d铆a de hoy, el que un coche no pueda equipar, ni siquiera como opci贸n, un airbag ser铆a motivo de esc谩ndalo; y sin embargo, encontramos en los concesionarios espa帽oles motocicletas cuyos elementos de seguridad quedaron completamente obsoletos hace m谩s de tres d茅cadas.

Conclusi贸n.

Antes de decantarnos por un modelo concreto, debemos ir m谩s all谩 de los criterios meramente est茅ticos y comprobar la cantidad y calidad de los dispositivos electr贸nicos que lleva instalados, los sistemas de suspensi贸n y de frenado (cruciales), los neum谩ticos (marca, modelo y dureza) y la calidad general de materiales (gran quebradero de cabeza de muchos usuarios). Tambi茅n es importante cerciorarnos de que tanto la garant铆a como el servicio post-venta responder谩n a cualquier posible incidencia en nuestro veh铆culo… 贸 “con” nuestro veh铆culo.

Debemos recordar una vez m谩s, que la Ley Espa帽ola de Consumo obliga a los puntos de venta a suministrar un veh铆culo en perfectas condiciones y que si esto no se cumple, existen suficientes recursos como para subsanar el posible problema de forma r谩pida y eficiente.


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