DGT: L铆neas de actuaci贸n para mejorar la seguridad vial

Tr谩fico presenta las l铆neas de actuaci贸n para mejorar la seguridad vial y hacer del tr谩nsito viario una movilidad sostenible.

La directora general de Tr谩fico, Mar铆a Segu铆 ha comparecido en la Comisi贸n de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso para informar de los planes y actuaciones que la DGT va a llevar a cabo y explicar las medidas que se van a adoptar para mejorar la seguridad vial y hacer del tr谩nsito viario un sistema de movilidad sostenible.

Para ello se trabajar谩 en concordancia con las l铆neas definidas por los organismos supranacionales como el de la Uni贸n Europea y el de las Naciones Unidas en la que la atenci贸n a los heridos y la protecci贸n a los usuarios m谩s vulnerables son pilares imprescindibles.

  • Mejoras en los sistemas de informaci贸n, la protecci贸n a los colectivos vulnerables, tolerancia cero en drogas y alcohol son algunos de los objetivos principales

  • Se propone una reducci贸n de las velocidades m谩ximas en carreteras convencionales y en 谩reas urbanas
  • Se fomentar谩 la educaci贸n vial y la investigaci贸n como medidas preventivas de los accidentes de tr谩fico.

En consonancia con el Plan Estrat茅gico de Seguridad Vial 2010-2020, aprobado en Consejo de Ministros el pasado mes de febrero, el equipo directivo establece un plan de acci贸n cuyo primer objetivo es reducir tanto el n煤mero de v铆ctimas mortales como el de los heridos ocasionados como consecuencia de los accidentes de tr谩fico. Aunque las lesiones por accidente de tr谩fico, en particular las mortales, se han reducido significativamente en los 煤ltimos a帽os, lo cierto es que 茅stas constituyen a煤n la sexta causa de muerte entre nuestra poblaci贸n.

Para conseguir este objetivo, la DGT trabajar谩 en cinco 谩reas de actuaci贸n:

1.- Mejoras en los sistemas de informaci贸n. Actualizaci贸n de los sistemas de informaci贸n de los que dispone el organismo para tener un mayor conocimiento de la siniestralidad vial. Para ello se incorporar谩n nuevas bases de datos en las que se incluyan nuevos par谩metros que aporten informaci贸n adicional como exposici贸n al riesgo, an谩lisis descriptivos o tendencias temporales.

Adem谩s, desde la Subdirecci贸n de An谩lisis y Vigilancia Estad铆stica se est谩 trabajando en el nuevo indicador de fallecidos a 30 d铆as, de modo que se tenga un conocimiento real del n煤mero de fallecidos en accidente de tr谩fico y no estimado como hasta ahora.

Hasta que esto sea posible, se est谩 procediendo al cruce de la base de datos de accidentados de la Agrupaci贸n de Tr谩fico de la Guardia Civil con la de los fallecidos del 煤ltimo mes registrados por el Instituto Nacional de Estad铆stica, con el objetivo de tener una primera aproximaci贸n a la cifra de fallecidos a 30 d铆as.

El anuario estad铆stico 2011 de Seguridad vial, adem谩s de los datos recogidos en a帽os anteriores, introducir谩 una mayor informaci贸n sobre los heridos por accidente viario. Posicionamiento de la mortalidad por lesiones por accidente de tr谩fico respecto a otras causas de mortalidad, distribuciones porcentuales de lesiones en v铆ctimas no mortales o informaci贸n de la situaci贸n en la que se encuentra nuestro pa铆s con respecto a los indicadores recogidos por la Organizaci贸n Mundial de la Salud, ser谩 informaci贸n que se pueda consultar y que sirva de base para la adopci贸n de nuevas medidas que ayuden a rebajar la siniestralidad vial y la lesividad de las v铆ctimas no mortales.

2.- Reforma del sistema de obtenci贸n y reobtenci贸n del permiso de conducir. Pese a que la puesta en marcha del permiso por puntos represent贸 un cambio importante, seis a帽os despu茅s existen varias 谩reas de mejora en las que Tr谩fico trabajar谩 para que la obtenci贸n del permiso de conducci贸n deje de ser un mero tr谩mite y que el aspirante obtenga los conocimientos y aptitudes para llevar a cabo una conducci贸n responsable. Informatizaci贸n del examen te贸rico y mejoras en el pr谩ctico ser谩n algunas de los cambios a realizar.

Adem谩s de revitalizar la educaci贸n vial en la formaci贸n de los nuevos conductores se implementar谩 en el entorno escolar y en distintos sectores de la sociedad, a trav茅s de cursos de formaci贸n o m贸dulos en estudios universitarios, de modo que la educaci贸n vial est茅 presente en los distintos sectores de la sociedad.

3.- Accesibilidad de los colectivos discapacitados. El derecho de los ciudadanos a moverse bajo unas condiciones de movilidad adecuada y segura con el m铆nimo impacto medioambiental posible obliga a los responsables pol铆ticos a adoptar medidas que lleven a su consecuci贸n. Por este motivo, la DGT seguir谩 trabajando con los colectivos m谩s vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas鈥) pero se potenciar谩 especialmente la accesibilidad a los colectivos discapacitados incrementando la seguridad de todos aquellos pasajeros que por su vulnerabilidad necesitan estar especialmente protegidos.

4.- Movilidad Segura. Promover y garantizar la movilidad de la poblaci贸n, haciendo un uso racional de los diferentes medios de transporte (p煤blicos, privados, motorizados o no) y en la que cada uno de los usuarios de la v铆a convivan pac铆ficamente es uno de los objetivos de Tr谩fico.

Para ello se seguir谩 trabajando en incrementar el uso de los sistemas de retenci贸n y uso del casco; se promover谩 la modernizaci贸n del parque de veh铆culos, se impulsar谩 el uso de transportes alternativos, se mejorar谩 la se帽alizaci贸n variable y se apoyar谩n las mejoras de seguridad de los veh铆culos.

Respecto a la velocidad, se proceder谩 a la modificaci贸n del reglamento General de Circulaci贸n, en donde entre otros temas se tiene previsto una revisi贸n de las
velocidades con la intenci贸n de adoptar l铆mites m谩s bajos tanto en v铆as urbanas como en carreteras convencionales. En las v铆as de alta capacidad, un posible aumento en determinados tramos, con l铆mites de velocidad variables y s贸lo para veh铆culos ligeros, solamente se realizar谩 si hubiera un continuado y significativo descenso en las cifras de siniestralidad para el conjunto del pa铆s, as铆 como que la coyuntura econ贸mica mejore.

Relacionado con la movilidad, destaca la transposici贸n de la Directiva sobre Sistemas Inteligentes de Transportes (RD 662/2012 de 13 de abril) por el que se establece el marco para la implantaci贸n de los SIT en el sector del transporte por carretera y para las interfaces con otros modos de transporte, as铆 como el liderazgo de la DGT en el proyecto europeo Emergency-call (e-call)

5.- Visi贸n Cero en drogas, alcohol y medicamentos. Pese a que el porcentaje de conductores que dieron positivo en los controles de alcoholemia han descendido hasta un 16%, lo cierto es que todav铆a hay aproximadamente 100.000 conductores que conducen habiendo ingerido alcohol. Por este motivo se seguir谩n realizando campa帽as de control porque todav铆a queda mucho por hacer.

Respecto a las campa帽as de drogas y medicamentos, lo realizado hasta ahora ha sido meramente informativo, pero visto que el 20% de la poblaci贸n testada en controles aleatorios dan positivos a drogas ilegales, desde la DGT se ha decidido implementar controles rutinarios similares a los que se realizan con el alcohol, llev谩ndolos a cabo a cualquier hora del d铆a y en cualquier d铆a de la semana.

Adem谩s de trabajar en estos cinco pilares se integrar谩 y abordar谩 la prevenci贸n de lesiones por accidentes de tr谩fico en el contexto de la salud laboral, donde los accidentes de tr谩fico constituyen la principal causa de muerte y baja laboral.

La investigaci贸n tambi茅n ser谩 una prioridad del Organismo, teniendo en cuenta la relevancia que tiene 茅sta en la prevenci贸n de los accidentes de tr谩fico. La reci茅n creada Unidad de Investigaci贸n dependiente de la Subdirecci贸n de An谩lisis yVigilancia Estad铆stica, coordinar谩 los estudios a realizar dentro del propio Organismo por los profesionales del 谩mbito de la seguridad vial en universidades y centros de investigaci贸n acordes con los objetivos previstos en la estrategia de seguridad vial definida por la DGT.

Recursos Humanos.

Todas estas medidas se llevar谩n a cabo con los medios materiales, humanos y econ贸micos con los que cuenta el Organismo. Por este motivo, y tratando de que los efectivos de los que se disponen sean empleados de manera eficiente en dar un servicio de calidad al ciudadano, se procedi贸 a la reestructuraci贸n del Organismo. Se ha pasado de tener聽 seis subdirecciones generales en la legislatura anterior a las cuatro actuales. Asimismo se crean seis unidades (inform谩tica, investigaci贸n, internacional, v铆ctimas, educaci贸n, normativa, comunicaci贸n) dependientes cada una de ellas de las subdirecciones.

Esta reestructuraci贸n en los Servicios Centrales se ha trasladado a las Jefaturas Provinciales de Tr谩fico, debido en parte, a que muchas de las tareas administrativas que se hac铆an en el pasado ahora se realizan telem谩ticamente. Por este motivo se est谩n creando en cada Jefatura unidades de seguridad vial m谩s potentes y orientadas al ciudadano en las que se integrar谩n educaci贸n vial, investigaci贸n y asistencia a v铆ctimas de accidentes de tr谩fico.


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